解决停车问题，北京计划确保立法级别的非运动

从6月25日至7月24日，“北京非运动车辆管理法规（经过修改的公众意见要求草案）”（因此，从称为“意见草案”）要求公众意见。除了防止骑自行车行为外，它也是调整停车订单并扩大停车资源的主要内容。今天（7月15日），北京市政交通委员会的领导人和北京运输发展研究所的专家正在解释法规。记者指出，为了解决不汽车停车的问题，北京计划确保从立法层提供车辆停车场，同时澄清所有车辆停车场的权利和责任，这不是电动机。专家认为，修改后的法规反映了电动自行车“全生命周期”的北京服务和管理。焦点1：为什么是车辆公园在某些领域不是电动机的资源？ 在某些地铁站，购物中心和北京的住宅区周围的非电动车辆的停车源不足。一开始，它就可以缓解此问题，并防止在新建筑领域重复此类问题。这是修订北京非运动管理法规的重要原始目的。 “评论草案”的第28条清楚地指出，市政交通行政部门应与规划和自然资源管理部门一起，并准备设施的特殊计划NA车辆停车场，并根据法律将其纳入控制计划。记者指出，该条款是停车非摩托车车辆的立法保证。特别是，该条款进一步阐明了市政规划部门，自然资源以及行政运输部门应根据相关计划和标准制定并提高停车和建设设施的标准。北京市政运输委员会法律事务部副局长吴梅（Wu Mei'e）表示，机动车停车是非摩托车管理不可或缺的一部分。这是遵循关注法律问题的策略，并围绕已知的车辆管理问题进行了一般机构设计，这些问题不是诸如陆上保证，规划和设计的保证，以及没有机动车辆停车设施的停车设施的顺序，以确保法律能够有效解决问题。 “许多公民会认为，北京许多地铁站周围的非电动车辆的停车来源都很紧张。在计划级别上，对此问题的最初强调不足，而且也缺乏法律制度的保证。” Wu Mei'e说，为了解决这个问题，我们必须确保计划级别的非运动车辆的停车场，并使用法律方法确保根据标准实施计划。通过调查，发现目前，车辆停车设施的计划实施率很低，并且众所周知，不同的强迫症现象是众所周知的。直到今天，第29条中的“意见请求草案”清楚地指出：财产权，单位管理和使用单位应根据计划的目标使用停车场和费用。没有任何单位或个人可以违反，请停止使用未经许可的车辆停车设施或将其用于其他目的。吴梅说，北京实施了许多非电动车辆停车位的建筑标准是基于人类自行车的考虑，现在电气自行车占据了更大的面积。目前，该市缺乏停车和建造电气的施工标准公共建筑的自行车，它需要改善和增加随后的支持标准的政策。开发不在铁路运输周围电动机的车辆停车设施的标准也需要改进到电动自行车开发的开发中。此外，“评论草案”的第29条还阐明了支持停车设施的“四个同步”要求，并设定了公共场所，例如“研究和医疗业务”，以及在主要区域建造的主要区域中建造的停车设施。焦点2：谁将为解决停车源不足的问题做出贡献？对非电动机的车辆法规的修订不仅包含用于稀有新公共建筑物的需求，这是针对非电动车停车设施的完全建造的，而且还要注意现有设施的扩展。 “合作草案草案的第29条MEMENTS“添加以下内容：如果现有的停车设施无法满足非电动车停车需求，则必须及时更改或扩展它们。因此，将使用哪些操作机制来确保在此过程中实施哪些政党？哪个政党将领导Zhao Hanlu？在公众舆论和公众舆论的停车设施不足。例如，住宅社区的要求主要由所有权或阿里安管理委员会的单位安排，而公共建筑必须领导财产所有人或管理部门。一起工作并解决问题。将来，市政运输委员会将与相关部门合作，例如计划，住房和建设，以加强收到新建房屋，公共建筑物和火车站的非电动车辆停车设施，以确保在该地区实施安装，并且现有的停车釉将不会扩展。 Trasthe NSPORTS部门还始于“研究和良好业务”等主要领域，并通过绿色空间的联合使用，修复不足的企业以及重新完成的道路空间，并利用潜在的潜力并增加了非电机设施，从而加强了现有太空源的使用。例如，在扇贝区的jiaomen东站的入口西侧约有500平方米的海滨绿色空间进行了翻新和升级。通过平整土壤，添加标志和安装分离护栏，较低使用率的绿色空间一直在变化d到一个不在森林下运动的停车场。根据维持绿色景观功能，将空间合并，并超过200个新的非电动车辆停车场。 Haidian地区的AOF已翻新了Wukesong Metro车站周围400平方米的不审判空间，为公民添加了约400平方米的非电动停车场，这些公民向地铁上下班，以停放私人非电动车辆。 ＆nbsp; “今年，我们开始了50个轨道地点的车辆停车场和40台'医疗和惊人商店的研究。截至6月底，总共设立了23,500个停车位，并设立了466个指南标志。执政范围将在未来继续扩展。”张汉鲁说。焦点3：在停车场可以设置哪些区域？根据当前的“北京非运动管理条例”，在2023年，北京市政交通委员会在城市车辆停车位置上编译并发布了Lbeijing标准。s“，阐明在城市道路上非摩托车停车的位置，布局，表格和十个设施的要求。记者指出，新修改的“评论”第27条表明，城市车辆停车设施主要是建造的，独立的建筑是临时建造的，并暂时设置了设施的设施，并设置了置换式设施。结合公共安全器官的公共安全机器人管理部门的交通管理部门，规范规格和标准，用于建立城市道路空间中不是摩托车的停车停车设施，而没有影响道路的安全性和平稳性，交通交通部门可能会调整和设置非机动车辆停车设施，以建立CONJUNTAIMES中的设施。IC管理部门器官。 “道路主要用于通行，设置不在道路上的电动机的停车停车位应仅用作为补充。” Zhao Hanlu说，为了平衡停车场和交通需求，“设置道路空间中不是摩托车的车辆停车设施的规格”建议在设置非电动车辆设施的过程中优先选择道路权利和现场选择。就道路权利的优先级而言，澄清行人，非摩托车和汽车城市道路空间的优先顺序，并强调有必要优先考虑确保人行道的剩余宽度以及非运动车辆的剩余宽度，不应符合通行证要求，不应符合行人和车辆的通行证。非电动车辆停车设施应优先安装机动车停车设施。先验选择站点选择Ty，强调的是，在开发非电动车辆停车场和非电动车辆停车位时无法满足非运动车停车需求时，应优先考虑在红线建筑物内使用潜在空间来设置停车设施的设施。如果城市道路空间仍然不稳定，则非电动车辆停车需求，可以使用城市道路空间建立车辆停车设施；应选择方便的位置，以建立不在城市道路空间中运动的车辆停车设施，以及集中停车需求的区域，例如公共交通站，并根据人行道树木设施带，非机动车辆隔离带，人行道和非运动车的优先顺序易于使用空间。焦点4：如何管理非电机车辆停车场？除了扩大停车资源外，“订单”也是公民对非电动车辆停车的关注。第3条先前的规定遵循“评论的草稿”的3个，很明显，非运动车司机应在车辆停车设施中停车非电机车辆；如果未建立非电动车辆停车设施，车辆停车将不会影响通往道路的通道。以及城市和环境的外观。同时，某些地区禁止在某些地区列出非摩托车车辆。在第34条中，以下声明补充说：“州机器人，企业，机构，社会群体，个人和商业家庭等，应根据该城市的法规，将停车场维持在负责任的地方，并搬迁，停止并报告非法实践。”吴梅说，这种安排实际上反映了立法“共同建设，共同政府和股票”的想法。每个人都有义务将车辆的停车场维持在负责任的地方。 “ Wu Mei'e说。解决问题丢失了一些没有摩托车在完成后很长一段时间内丢失的车辆停车设施，并且某些单元不允许非电动车辆在单元内停车或停车，导致大量停放在道路和公共场所上，严重影响交通秩序的交通秩序，“评论的草稿”也使“远处”的途径在现有的范围内供不应求。第32条建议“财产权或管理单位以及使用车辆停车单元的单位应根据相关规格和标准设置车辆存放和停车架，雨林和其他设施的迹象，建立和执行服务的各种规格，停车，清洁用过的车辆等。 zHao Hanlu告诉记者，当前共享那些北非自行车的大小约为100万，而2024年共享自行车的总数将为114.4亿。共享自行车的停车顺序主要由诸如增强业务平台管理，建立快速响应机制，鼓励行业的自律以及加强科学和技术方法的各个步骤维护。北京的市政委员会已采取了许多步骤来加强平台业务的管理，实施“奖励最佳和最坏的”机制，并定期进行评估和动态 - 根据评估结果对配额进行监管，鼓励企业全面地提高服务质量并在良好的工作中善于工作，并在管理方面做得很好，并在良好的工作中做好了工作，这是一项出色的工作。运输部也正在努力推广申请电子围栏的离子，促进了高精度的替换锁，并减少了定位误差。到2024年7月底，该市大约有100万辆共享自行车完成了批处理的高精度锁，并且车辆定位更加准确，使得更容易在栏杆上进一步推广停车场。指导共享自行车公司的飞行员使用返回权利和利益，鼓励和指导用户将共享的自行车停在车站的停车场，从而在车站入口处，车站入口周围，将共享的自行车停在停车位，并指导用户将共享的自行车停在停车场。 ■不断变化的专家语音法规反映了电动自行车整个生命周期的服务和管理。北京运输开发研究所运输规划研究所主任刘Xuejie认为，电动自行车在北京运输系统中的当前作用已成为RY众所周知 - 因此，对于一些新的问题，应全神贯注。 “北京的电动自行车数量正在迅速增长，近年来每年增加100万辆新车。” Liu Xuejie说，研究数据表明，在所有北京旅行方法中，非运动车辆的比例占近20％，其中约70％是电动自行车。北京中的Thesede -Electrical Bicycle的另一个特征是，旅程集中在中距离和短距离上。 “平均旅行距离约为4.4公里，高于共享自行车。它的速度显而易见。当距离小于5公里时，旅行效率也比铁路和汽车旅行更好。” Liu Xuejie说。此外，就旅行目的地而言，自行车旅行与主要连接到火车运输的共享自行车之间存在差异。目前有许多电气自行车是通勤者D旅行需求，旅行的目标更加多样化。社区，电台，景点和购物中心都参与其中，管理困难也大大增加了。 Liu Xuejie认为，经过修改的法规反映了Sbeijing对电动自行车的整个生命周期的服务和管理，重点是许多主要问题，并提供相应的对策。从用户的角度来看，该法规清楚地为非运动车和违规规定设定了授权，这可能为公民提供更好的指南，成为乘车标准；从经理的角度来看，所有各方的责任都已澄清，这将有助于相关部门和平台业务，以实现共同的参与和全面的管理。北京新闻记者PEI JIANFEI编辑张lei校对liu baoqing