明智地帮助推动职业和秘密战争：工业连锁店争

当智能辅助驾驶功能从“高端标签”变为“初级调整”时，启动整个工业链的改组开始了。与辅助驾驶连锁公司在客户数量中的竞争的特点是广泛，大量合作和各种客户类型。所有公司都在努力扩大客户群，以比激烈的市场竞争获得优势。基于公共数据和公司信息，北京新闻的记者Beike Finance汇总了驾驶行业中合作客户数量的清单。其中，合作汽车公司覆盖最广泛的公司是一刻。 Cooper Companiesatiba汽车涵盖了全球十大汽车公司中的7家，并与130多个型号的大规模生产合作。在LiDar领域，两个“领导者”处于银河系中，比赛非常激烈。 Sagitar Juchuang与来自28个车辆制造商和一线供应商的92款车型。霍伊（Hoyai）的技术与120台22家汽车制造商的型号合作，并在降价策略下同时赢得了大订单。 HESAI Technology的创始人Li Yifan在2024年11月的一次媒体采访中公开表示，该公司计划在到2025年将主要LiDar产品的价格降低到一半至200美元，这意味着价格低于150,000元的电动汽车也可以使用覆盖。 2025年2月11日，Hesai Technology宣布，MuslyByD车型将提供Hesai LiDAR产品，并计划在2025年实现大规模制造和交付。尽管这些新闻表明LiDar Track是“颠倒的”，但它也反映了汽车公司的讨价还价能力。 Yunikan Technology的联合创始人兼董事长Shen Ziyu于2024年3月公开表示：“将来没有LIDAR公司或农村公司，而是公司增加了公司智能电动车辆公司的增加。” c髋关节田径比赛更加残酷。 Horizo​​n持续了9年以上，在旅行系列中加载了超过400万芯片，在L2级市场中构成了Mobileye的替代品。在Nvidia Orin芯片仍在高端市场上的事实中，国内芯片公司还有很长的路要走。此外，对硬件进行了磨损，软件路线的争议也很激烈。目前，特斯拉的“无地图”路线正在与“高精度地图”派系进行激烈交流，该派系是新合规性的四个维度地图。北京新闻贝壳财务记者林ZI，由Xu Xiao编辑，校对者Juanjuan，Liu Baoqing